刘国飞先生已获委任为公司执行董事，自2024年9月13日起生效。

截至9月13日港股收盘，中旭未来股价跌至6.10港元/股，较今年1月最高的72.45港元/股已跌去91.58%，市值则仅剩约33亿港元。而在今年1月，中旭未来市值曾一度突破380亿港元，这也意味着中旭未来年内市值蒸发了超过九成。

　　“价格战”打了近两年，中国乘用车的价格却逐年走高。

　　乘联会公布的最新数据显示，2019年国内汽车价格均价是15.1万元，2020年是16.2万元，今年累计均价是18.2万元。也就是说，从2019年至今，国内汽车均价上涨了3.1万元。

　　当前在国内汽车市场，动辄降价3万元、5万元，甚至是降价数十万元的车型的不在少数。乘联会数据显示，今年1~9月降价车型有195款，已经超过2023年全年150款的规模，也大幅超越了2022年95款的降价规模。

　　在这一背景下，为何汽车价格还“越降越贵”了？“影响汽车零售价格变化的主要因素是汽车销量结构的变化。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，“近几年全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是换购群体的消费升级推动。”

　　公开数据显示，2020年~2024年前9个月，30万~40万元以上车型市场份额从7%提升至11%；20万~30万元以上车型市场份额从14%提升至18%；15万~20万元以上车型市场份额从16%提升至18%。相比之下，10万~15万元以上车型市场份额从36%下滑至33%；5万~10万元以上车型市场份额从22%下滑至13%。

　　根据乘联会零售数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显。在B级车和C级车市场，新能源车渗透率大幅提升。2019年~2024年前9个月，B级车市场新能源渗透率从2.5%提升至47%；C级车市场新能源渗透率从4%提升至42.3%.

　　一个明显的例子是，中国高端新能源品牌的价格提升。比如，“蔚小理”中，蔚来首款车型蔚来ES8起售价为44.8万元，理想首款车型理想ONE起售价为34.98万元，小鹏相对更便宜些，首款车型小鹏 G3售价也在22.78万元。

　　“蔚小理”之外，问界、比亚迪、长安、长城、吉利等自主车企旗下车型售价也不断走高。比如，鸿蒙智行当前在售产品的平均售价接近40万元，售价30万元以上的产品销量远远高于30万元以下的产品。

　　在售价的提高下，自主车企的单车平均售价也在逐年上升。以长城汽车为例， 2020年长城汽车的单车平均售价为9.3万元，2023年提升至14万元，而到了2024年上半年，其单车平均售价达到了16.48万元。

　　国内乘用车价格持续上行，也暴露出了一个隐患，入门级车市场销量萎缩，反映出了中低端购买力不足。“低端消费很重要，需要改善普通群体需求购买力、拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。”崔东树表示。

　　今年以来，中央及地方实施的“以旧换新”政策持续刺激中低端车市场。央视新闻报道，今年7月，国家发改委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提出，提高汽车报废更新补贴标准，对报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，由原来补贴1万元提高到2万元，针对符合标准的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。

　　此外，北京、上海、深圳、天津、重庆、四川、湖北、湖南、山东等20余省市均发布了相关的汽车置换补贴政策，且形式不一。

　　从乘联会公布的数据来看，今年第三季度，10万元以下的新能源市场走强，5万元级纯电动车走势改善，10万元级插混增长迅猛。其中，今年9月，A00级车市场的新能源渗透率达到了100%。同时，A0级小型车的新能源渗透率也突破了75%。

　　汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，有效带动汽车销量提升。据新华社10月17日消息，截至10月16日24时，全国汽车报废更新补贴申请量已超过142万份，当日新增补贴申请量首次突破2万份。

　　近期，中汽协也提出，考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进效用，建议明年能够延续相关政策，并尽早发布有关实施细节正规期货配资公司排行，稳定市场预期。

• 价格战
• 上涨
• 平均
• 3.1万元